Humanum est

La zone franc africaine est composée de 14 pays de l'Afrique subsaharienne. Huit développés à la zone de l'Union économique ouest-africaine (UEMOA): le Bénin, le Burkina Faso, la Côte d'Ivoire, la Guinée-Bissau, le Mali, le Niger, le Sénégal et le Togo. Les six autres - le Cameroun, le Congo, le Gabon, la Guinée équatoriale, la République centrafricaine et le Tchad - relèvent de la Communauté économique et monétaire de l'Afrique centrale (CEMAC). Depuis quelques années, cette zone franc est contestée de manière récurrente. Le débat sur la question, fortement contrôlé jusqu'au début des années 2000, échappe désormais aux milieux académiques et aux cercles politiques; toutes les composantes des sociétés africaines s'en emparent.
Aujourd'hui, une réforme concertée s'impose, quel que soit le scénario envisagé: rupture totale de la zone franc ou éclatement en deux zones autonomes entre, d'une partie, la CEMAC et, d'autre part, la CEDEAO (Communauté économique des États de l'Afrique de l'Ouest, qui englobe tous les pays de l'UEMOA, ainsi que huit autres pays dont le Nigeria et le Ghana), qui a pour projet de créer une nouvelle monnaie unique appelée «eco» dès 2020 Une chose est sûre: toute réforme devra soutenir ou, au moins, sauvegarder l'acquis de cette expérience de coopération monétaire, tout en y répartissant les aménagements nécessaires.
Éviter au moins deux pièges
La future réforme devra échapper à deux pièges majeurs, liés aux perceptions déformées de la réalité.
La première déformation est relative au compte d'opérations ouvertes dans les livres du Trésor français où sont aujourd'hui logées 50% des réserves de changement des États membres. En effet, il n'est pas tout à fait exact de dire qu'une dénonciation des accords de coopération monétaire révélateurs de ces réserves et de l'affectation à d'autres projets prioritaires. Car, en réalité, les pays africains rendus eux-mêmes la convertibilité de leur monnaie. La garantie française ne joue que si une union monétaire (UEMOA ou CEMAC) est globalement déficitaire. Et quand les risques se sont accrus en 1993 et ​​le déficit est devenu mondial et intenable, la France contre les pays de la zone à accepter la dévaluation en 1994, pour ne pas avoir à être mise à contribution.
La seconde déformation est l'idée selon laquelle l'arrimage depuis 1999 à l'euro, monnaie forte, rend le franc CFA surévalué, ce qui obère la compétitivité à l'exportation et limite de facto les possibilités de transformation structurelle et d'industrialisation des pays africains.
Trois explications limitent cependant la portée d'une telle critique. Premièrement, le commerce de la plupart des pays africains souffre plutôt qu'une compétitivité hors prix. C'est le cas, par exemple, des barrières non tarifaires imposées à l'entrée des marchés des pays industrialisés vers ceux qu'ils exportent.
Deuxièmement, l'observation de la structure du commerce et de son positionnement sur les chaînes de valeur régionales et internationales montre que les pays africains sont des preneurs de prix sur les marchés des matières premières. Ainsi, les fluctuations du taux de changement semblent jouer sur la rentabilité des entreprises exportatrices plus que sur leur compétitivité.
Troisièmement, ces pays souffrent structurellement d'un grave déséquilibre des équilibres courants, compte tenu du volume croissant des importations, y compris dans le secteur agricole pour les denrées alimentaires et les intrants industriels.
On le voit, il y a un «piège historique» pour vouloir justifier la pertinence et l'urgence d'une réforme en se fondant uniquement sur des arguments symboliques de «décolonisation monétaire».
Cependant, de nombreuses études, comme celle de Daron Acemoglu et James A. Robinson, pour qu'une réforme équilibrée peut être envisagée.
Lors d'une manifestation contre le franc CFA à Dakar le 16 septembre 2017, un homme tient une pancarte sur laquelle on peut lire «Le FCFA, la honte et l'exploitation de l'Afrique». Seyllou / AFP
Quel consensus autour d'un régime de changement optimal?
Il faut se rappeler que le franc CFA existe depuis plus de 70 ans et que son usage est ancré dans les habitudes des agents économiques. C'est pourquoi toute tentative d'évolution devrait être prudente et consensuelle.
La volonté politique est indispensable pour garantir la réussite de la réforme. Selon toute vraisemblance, c'est la condition la plus difficile à remplir. Le ministre français de l'Économie et des Finances, Bruno Le Maire, assuré que la France était ouverte à une «réforme ambitieuse» du FCFA, tout en précisant qu'il revenait aux chefs d'État africains d'en décider. Mais compte tenu de la relation spéciale, parfois qualifiée de néo-coloniale, qui la lie à ses anciennes colonies, la liberté des chefs d'État d'aller vers une réforme sérieuse serait limitée. Ce qui explique, sans doute, que les positions officielles des chefs d'État de la zone franc ne sont pas clairement connues
Choisir un régime de changement est difficile pour un pays en développement en raison de l'intérêt de ce choix sur la structure de prix et de ses multiples impacts financiers, économiques et sociaux. La réflexion doit donc permettre de définir un régime de changement qui concilie stabilité et flexibilité. Ce rôle d'ancrage que joue le taux de changement apparaît particulièrement utile dans les pays en développement, où la difficulté d'équilibrer les finances publiques incite à la création monétaire à travers les avances aux États (financement du déficit budgétaire par la Banque centrale à travers une avance au Trésor).
Le choix d'une dose de flexibilité doit reposer sur des réponses claires à deux questions difficiles: quelle est la nature des chocs auxquels les économies sont confrontées? Et quelle en est l'ampleur?
Améliorer les modalités de financement de l'économie
Deux aspects doivent être examinés à cet égard: la politique monétaire d'une partie et le développement des marchés financiers d'autre part. La politique monétaire doit encore évoluer pour rompre avec le tournant quantitativiste et monétariste pris dans les années 1970 et renforcé dans les années 1990, avec les plans d'ajustement structurel qui ont conduit à poser comme norme une austérité permanente et une quasi-obsession de la recherche d'un équilibre qui s'est révélé purement récessif.
Une caractéristique des économies émergentes bien reconnues aujourd'hui est la profondeur et le dynamisme de leur marché des capitaux, qui facilite la mobilisation de l'épargne longue indispensable pour le financement des infrastructures lourdes.
Les pays de la zone franc offrent le développement d'une intermédiation financière inclusive, diversifiée dans l'offre de ses services, dynamique, capable d'une solution optimale au financement de long terme.
Au sein de la CEMAC, la fusion des bourses actées par les chefs d'État participe à la réalisation de cet objectif. La bourse de valeurs mobilières de l'UEMOA, après avoir subi sa mue, évolue - certes lentement - vers une dynamisation de ses activités. Mais il convient de relever que l'interdépendance des marchés financiers et l'objectif de stabilité financière assigné à la Banque centrale réduisent de plus en plus la souveraineté des États et invitent à plus de rigueur dans la gouvernance.
La qualité des institutions au cœur du succès de la réforme
Les doutes qui subsistent toujours quant à la capacité des pays de la zone franc à gérer de manière autonome leur monnaie sans se passer de la présence tutélaire de la France sont souvent justifiés par les risques de dérapage qui résulteraient d'une émission excessive de monnaie en se référant à l'exemple de la «dollarisation» du Zimbabwe et de la République démocratique du Congo Ces routes sont encore confortées par les difficultés qu'éprouvent régulièrement ces pays versent pour définir et conduire des politiques économiques sans l'accompagnement des institutions de Bretton Woods .
Il apparaît finalement qu'un des grands chantiers qui conditionne la réussite de la réforme de la zone franc repose sur la capacité des États à se doter d'administrations publiques solides capables de favoriser le développement économique. Cette réforme dépend donc, avant tout, de la volonté des chefs d'État africains, plus que de celle de la France. Et, naturellement, elle doit être animée par des hommes et des femmes compétents, motivés et désintéressés.

Conduire le long de la Route 66, souvent appelée "Mother Street", est assurément une expérience imprégnée de nostalgie, d'aventure et d'un sens de la flexibilité qui semble résumer l'essence même de la mentalité américaine. Cette autoroute emblématique, qui s'étend sur environ 2 448 km de Chi town (Illinois) à Santa Monica (Californie), est devenue le symbole du voyage classique sur les routes américaines, les plus belles voitures offrant un voyage distinctif au cœur des États-Unis.

Le voyage commence dans la ville animée de Chicago, où la ligne d'horizon et la puissance de l'Amérique urbaine se distinguent nettement des moments plus calmes et plus réfléchis qui se profilent à l'horizon. En quittant la ville, la route vous emmène dans la campagne de l'Illinois, avec ses champs riches et ses petites villes qui semblent figées dans le temps. Cette section de la route 66 présente au touriste le cœur et l'âme du Midwest, avec son hospitalité chaleureuse et son rythme de vie plus lent.

La traversée du fleuve Mississippi est un moment important du voyage, symbolisant la transition entre l'est des États-Unis d'Amérique et l'immensité de l'ouest. Louis, dans le Missouri, avec son emblématique Gateway Arch, sert d'entrée littérale et figurative à la partie ouest de la Route 66. C'est là que le paysage commence à changer et que la route commence à révéler sa pertinence historique, parsemée de motels d'époque, de restaurants classiques et de stations-service désuètes qui témoignent de l'âge d'or de la culture automobile américaine.

En passant par l'Oklahoma et le Texas, la route 66 traverse le cœur des excellentes plaines. Cette région se caractérise par ses vastes étendues, où le ciel semble plus grand et où l'horizon s'étire à l'infini. La route qui traverse ces plaines est un hommage à la force des quartiers qui se sont développés le long de la route. De petites villes comme Amarillo au Texas offrent un aperçu de l'esprit de la Route 66, avec des sites tels que le Cadillac Ranch, expression artistique de l'histoire d'amour de l'Amérique avec l'automobile.

À l'entrée du Nouveau-Mexique et de l'État d'Arizona, le paysage se transforme radicalement. Les plaines ondulantes cèdent la place aux panoramas époustouflants du Sud-Ouest, avec ses formations rocheuses de couleur rouge, ses paysages désertiques et les riches traditions culturelles des tribus américaines locales. Cette région offre certains des segments les plus impressionnants de la Route 66, comme le Petrified Forest Countrywide Park en Arizona et la ville historique de Santa Fe au Nouveau-Mexique. Le Sud-Ouest n'offre pas seulement des paysages à couper le souffle, mais aussi la possibilité d'explorer les différentes cultures qui ont façonné cette région.

Le dernier tronçon de la Route 66 à travers la Californie est un mélange de panoramas désertiques et de l'arrivée finale sur l'océan Pacifique. La route traverse le désert de Mojave, dont la beauté est à la fois impressionnante et exigeante. Lorsque vous arrivez à la fin de la Route 66 à Santa Monica, le sentiment de plénitude est palpable. La jetée de Santa Monica, qui surplombe le Pacifique, marque la fin d'un voyage épique qui vous a mené au cœur des États-Unis.

Ce qui rend la Route 66 vraiment spéciale, ce sont les personnes que vous rencontrez le long du chemin. Qu'il s'agisse du personnel amical d'un restaurant routier ou des compagnons de route qui partagent leurs histoires, la route favorise un sentiment de communauté et de camaraderie. Les diverses cultures, histoires et paysages qui définissent la Route 66 sont unis par la route elle-même, créant ainsi une rencontre commune qui transcende les limites géographiques.

Conduire sur la Route 66, c'est un peu comme voyager dans une galerie vivante, où chaque segment raconte l'histoire d'une période différente de l'histoire des États-Unis. La route est bordée d'enseignes au néon, de motels d'époque et de voitures classiques, offrant un aperçu du passé. Ces vestiges de la route ne sont pas seulement des alertes d'une époque révolue, mais aussi des icônes de l'esprit durable de la Route 66.

À la fin du voyage, vous éprouverez un sentiment de nostalgie et de réflexion. La Route 66 est plus qu'une simple rue ; c'est un voyage à travers l'histoire et la culture américaines, ainsi que les panoramas toujours changeants des États-Unis. La connaissance de la conduite d'une voiture sur la Route 66 est une note de l'époque moins compliquée, de l'aventure dans la rue ouverte, et de l'attrait durable du désir américain.

Conduire la Route 66 est une expérience pratique inoubliable, un voyage qui vous emmène au cœur de l'Amérique, à la fois géographiquement et métaphoriquement. C'est une route qui raconte une histoire, celle du changement, de la durabilité et de l'attrait sans âge de la rue ouverte. Que vous soyez féru d'histoire, amoureux de la nature ou simplement à la recherche de la souplesse de l'autoroute, la Route 66 offre une expérience typiquement américaine et profondément personnelle.

La guerre cybernétique est devenue une réalité incontournable dans le monde d'aujourd'hui, où les attaques informatiques et la manipulation des systèmes d'information sont devenues des armes potentielles pour les acteurs étatiques et non étatiques. Dans cet essai, nous examinerons les enjeux liés à la guerre cybernétique, y compris les tactiques utilisées, les implications pour la sécurité internationale, et la nécessité de prévenir les cyberattaques destructrices.

La guerre cybernétique implique l'utilisation de l'informatique et des réseaux pour mener des opérations offensives et défensives dans le cyberespace. Les acteurs en conflit, qu'il s'agisse d'États-nations, de groupes terroristes ou de cybercriminels, exploitent les vulnérabilités des systèmes informatiques pour atteindre leurs objectifs, qu'ils soient politiques, économiques ou militaires.

L'une des principales tactiques de la guerre cybernétique est l'attaque informatique. Il s'agit de l'infiltration de systèmes informatiques cibles pour voler des données sensibles, perturber des opérations ou même saboter des infrastructures critiques. Les acteurs malveillants utilisent des virus, des logiciels malveillants, des techniques de phishing et d'autres méthodes pour accéder illégalement à des réseaux informatiques.

La manipulation des systèmes d'information est une autre dimension de la guerre cybernétique. Les acteurs en conflit cherchent à diffuser de la désinformation, à déformer la réalité, à semer la confusion et à influencer l'opinion publique grâce à des campagnes de propagande en ligne. Les réseaux sociaux, les médias en ligne et d'autres plateformes numériques sont souvent utilisés pour diffuser ces messages.

Les implications de la guerre cybernétique sont profondes et diverses. Tout d'abord, elle pose un défi majeur en matière de sécurité nationale, car les cyberattaques peuvent causer d'importants dégâts économiques, perturber des infrastructures critiques, et compromettre la sécurité nationale. Les gouvernements et les entreprises doivent donc renforcer leur cybersécurité pour se protéger contre de telles menaces.

De plus, la guerre cybernétique soulève des questions en matière de droit international, de normes et de règles régissant le comportement des acteurs dans le cyberespace. Les cyberattaques peuvent avoir des répercussions transfrontalières, ce qui rend difficile l'application des normes traditionnelles du droit international. Les discussions sont en cours pour élaborer des règles et des mécanismes de responsabilité dans le cyberespace.

Enfin, la guerre cybernétique a des implications sur la démocratie et la sécurité de l'information. Les campagnes de désinformation en ligne peuvent influencer l'opinion publique, perturber les élections et semer la confusion dans les sociétés démocratiques. Il est essentiel de développer des compétences en matière de littératie numérique et de renforcer la résilience contre la désinformation pour atténuer ces impacts.

En conclusion, la guerre cybernétique est devenue une réalité complexe et potentiellement dangereuse dans le monde moderne. Les attaques informatiques et la manipulation des systèmes d'information représentent des défis majeurs pour la sécurité internationale et la démocratie. Il est impératif de prendre des mesures pour prévenir les cyberattaques destructrices, renforcer la cybersécurité et promouvoir des normes et des règles internationales pour le comportement responsable dans le cyberespace.

La France est souvent considérée comme le berceau de la viticulture moderne et reste à la pointe de l'industrie mondiale du vin. Elle abrite un large éventail de variétés, de cépages et de styles de vins, ce qui témoigne de la diversité de ses sites viticoles et de leurs terroirs. La tapisserie multiforme et abondante des vins français est le reflet des influences historiques, géographiques et ethniques du pays.

Les territoires viticoles français, ou "appellations", présentent chacun des caractéristiques uniques attribuées à leur géographie et à leur environnement spécifiques. Ces appellations sont regroupées sous le nom d'"Appellation d'origine protégée" (AOP), qui garantit que chaque vin produit respecte des règles strictes, depuis le cépage et le produit jusqu'aux pratiques viticoles.

En commençant par Bordeaux, la région viticole la plus appréciée au monde, on découvre une remarquable diversité de vins rouges, de vins blancs et de vins de dessert. La région est principalement connue pour ses vins rouges corsés, un mélange de merlot, de cabernet sauvignon et de cabernet franc. Bordeaux produit également de merveilleux vins de dessert dans l'appellation Sauternes, comme le célèbre Château d'Yquem, qui témoigne de la variété et de l'étendue de la région.

La Bourgogne est vraiment une région où le terroir parle le plus distinctement. Produisant principalement des vins à partir des cépages pinot noir et chardonnay, les vins de Bourgogne varient considérablement, même au sein de zones modestes, ce qui met en évidence les nuances du terroir de la région. La Côte d'Or, divisée en Côte de Nuits et Côte de Beaune, abrite plusieurs des vins les plus prestigieux (et les plus chers) du monde, tandis que l'appellation Chablis est connue pour ses chardonnays croquants et minéralisés.

La Champagne, la région viticole la plus septentrionale de France, est célèbre dans le monde entier pour ses vins éblouissants. Produit principalement à partir de pinot noir, de pinot meunier et de chardonnay, le climat exceptionnel de la Champagne et son sol calcaire contribuent à l'acidité élevée et au goût distinct de ces célèbres vins effervescents.

Dans la vallée du Rhône, nous rencontrons un autre éventail de variations de vins. La région est divisée en deux parties, le Rhône Nord et le Rhône Sud, qui produisent chacune des vins distincts. Le Rhône septentrional se concentre sur la syrah pour les vins rouges et sur le viognier, la marsanne et la roussanne pour les vins blancs. Le Rhône méridional, quant à lui, est reconnu pour ses assemblages, dont le préféré est le Châteauneuf-du-Pape, qui incorpore environ 13 cépages.

La vallée de la Loire, la plus diversifiée des régions viticoles françaises, s'étend de la côte atlantique au centre du pays. Elle est réputée pour ses vins blancs, depuis le Muscadet séché à l'os, près de la mer, jusqu'aux vins doux et complexes de Vouvray, centrés sur le chenin blanc, en passant par les Sauvignon Blancs étonnamment parfumés de Sancerre et de Pouilly-Fumé.

L'Alsace, avec ses influences germaniques, présente un style unique de vins français. Dominés par des cépages blancs tels que le riesling, le gewürztraminer et le pinot gris, les vins alsaciens présentent souvent de riches arômes et une forte acidité.

Le Languedoc-Roussillon, la plus grande région viticole de France, était autrefois réputé pour sa production de vins de grande qualité, mais ces dernières années ont vu une évolution vers une qualité supérieure, avec des vins diversifiés et excellents. Principalement productrice de vin rouge, la région utilise une large sélection de cépages, dont la syrah, le grenache et le carignan.

Enfin, la Provence, surtout connue pour ses vins rosés, produit des rosés délicats, de couleur saumon, qui se caractérisent par leurs attributs distincts et rafraîchissants. Cependant, ce serait une erreur de négliger les rouges corsés et sophistiqués et les blancs floraux et aromatiques de la région.

La diversité des vins français est renforcée par des facteurs tels que la variabilité des millésimes, les tactiques de vinification et le potentiel de vieillissement, ce qui permet d'ajouter de nouveaux niveaux à une tapisserie déjà complexe.

En conclusion, la diversité des vins français est grande, façonnée par une multitude de variables, du terroir national aux facteurs historiques. Cette abondante tapisserie offre un monde de recherche aux amateurs de vin rouge, et la compréhension de cette diversité permet de comprendre pourquoi les vins français sont adorés dans le monde entier. Que vous soyez captivé par la classe du pinot noir bourguignon, l'éclat d'un vin pétillant ou l'audace d'un assemblage bordelais, il y a un vin français pour chaque palais et chaque fête. Comme le disent les Français, "Vive le vin !".

Les travailleurs d'Amazon à travers l'Europe ont organisé un débrayage le Black Friday - lorsque les détaillants offrent des offres importantes aux acheteurs du temps des fêtes le lendemain de l'Action de grâces - pour protester contre les bas salaires et les conditions inhumaines »dans les entrepôts de l'entreprise.
C'est l'un des jours où Amazon réalise le plus de ventes, et ce sont des jours où nous pouvons faire plus de mal et nous faire entendre parce que la société ne nous a pas écoutés et ne veut pas parvenir à un accord. »
—Eduardo Hernandez, travailleur d'Amazon en Espagne
Eduardo Hernandez, un employé de 38 ans dans un dépôt logistique d'Amazon à Madrid, en Espagne - où environ 90 pour cent du personnel a quitté le travail - a déclaré à l'Associated Press que l'action était intentionnellement programmée le jour du shopping populaire pour avoir un impact négatif sur la les bénéfices de l'entreprise.
Hoy #BlackFriday es un #BlackFridaySinAmazon: Comienza la #HuelgaAmazon en #Madrid, en lucha por los derechos que la empresa mas rica del mundo quiere arrebatar a su plantilla / dWe3mUeAVh
Des manifestations étaient également prévues pour les installations d'Amazon en Italie, en France, au Royaume-Uni et en Allemagne.
Quelque 620 employés dans les centres de distribution d'Amazon à Rheinberg et Bad Hersfeld, en Allemagne, se sont joints à la grève pour exiger des salaires plus élevés, tandis que les membres du syndicat au Royaume-Uni ont organisé des actions dans cinq entrepôts à travers le pays pour souligner les problèmes de sécurité.
# GMBUnion4Amazon @GMBunionAmazon @GMBactivistAmazon @GMB_union Démarrage anticipé pour les membres de @GMBLondonRegion démontrant @amazon Milton Keynes entrepôt. Maintenant, il y a une surprise! / 0H0zpR0G37
Comme l'a expliqué Tim Roache, chef du syndicat GMB basé à Londres: Les conditions dans lesquelles nos membres d'Amazon travaillent sont franchement inhumaines. Ils brisent des os, sont assommés et emmenés dans des ambulances. »
Alors qu'Amazon réfute ces affirmations - disant à Business Insider dans un communiqué jeudi que tous nos sites sont des lieux de travail sûrs et que les informations contraires sont tout simplement erronées »- Roache a déclaré que les travailleurs se lèvent et disent que trop c'est trop.»
Le PDG d'Amazon, Jeff Bezos, est le mec le plus riche de la planète; il peut se permettre de régler cela. On pourrait penser que rendre le lieu de travail plus sûr afin que les gens ne soient pas transportés hors de l'entrepôt dans une ambulance est dans l'intérêt de tous », a ajouté Roache. Ce sont des gens qui font d'Amazon son argent. Les gens avec des enfants, des maisons, des factures à payer, ce ne sont pas des robots. »
Dans une vidéo du syndicat ciblant Bezos, les travailleurs ont également déclaré en plusieurs langues: «Nous ne sommes pas des robots». Jeremy Corbyn, chef du Parti travailliste du Royaume-Uni, a partagé la vidéo sur Twitter et a exprimé sa solidarité »avec ceux qui ont participé à la grève.
Solidarité avec le personnel de l'entrepôt Amazon qui manifeste aujourd'hui pour de meilleures conditions de travail. #AmazonWeAreNotRobots
Lecteurs, j'ai vu un correspondant qualifier mes vues de cyniques réalistes. Permettez-moi de les expliquer brièvement. Je crois aux programmes universels qui offrent des avantages matériels concrets, en particulier à la classe ouvrière. Medicare for All en est le meilleur exemple, mais un collège sans frais de scolarité et une banque des postes relèvent également de cette rubrique. Il en va de même pour la garantie de l'emploi et le jubilé de la dette. De toute évidence, ni les démocrates libéraux ni les républicains conservateurs ne peuvent mener à bien de tels programmes, car les deux sont des saveurs différentes du néolibéralisme (parce que les marchés »). Je ne me soucie pas beaucoup de l'isme »qui offre les avantages, bien que celui qui doit mettre l'humanité commune en premier, par opposition aux marchés. Cela pourrait être un deuxième FDR sauvant le capitalisme, le socialisme démocratique en train de le lâcher et de le coller, ou le communisme le rasant. Je m'en moque bien, tant que les avantages sont accordés. Pour moi, le problème clé - et c'est pourquoi Medicare for All est toujours le premier avec moi - est les dizaines de milliers de décès excessifs dus au désespoir », comme le décrivent l'étude Case-Deaton et d'autres études récentes. Ce nombre énorme de corps fait de Medicare for All, à tout le moins, un impératif moral et stratégique. Et ce niveau de souffrance et de dommages organiques fait des préoccupations de la politique d'identité - même le combat digne pour aider les réfugiés que Bush, Obama et les guerres de Clinton ont créé - des objets brillants et brillants en comparaison. D'où ma frustration à l'égard du flux de nouvelles - actuellement, à mon avis, l'intersection tourbillonnante de deux campagnes distinctes de la doctrine du choc, l'une par l'administration, et l'autre par des libéraux sans pouvoir et leurs alliés dans l'État et dans la presse - un un flux de nouvelles qui m'oblige constamment à me concentrer sur des sujets que je considère comme secondaires par rapport aux décès excessifs. Quel type d'économie politique est-ce qui arrête, voire inverse, l'augmentation de l'espérance de vie des sociétés civilisées? J'espère également que la destruction continue des établissements des deux partis ouvrira la voie à des voix soutenant des programmes similaires à ceux que j'ai énumérés; appelons ces voix la gauche. » La volatilité crée des opportunités, surtout si l'establishment démocrate, qui place les marchés au premier plan et s'oppose à tous ces programmes, n'est pas autorisé à se remettre en selle. Les yeux sur le prix! J'adore le niveau tactique, et j'aime secrètement même la course de chevaux, car j'en parle quotidiennement depuis quatorze ans, mais tout ce que j'écris a cette perspective au fond.

Le fascisme et l'extrême gauche sont souvent perçus comme des opposés idéologiques, mais il existe néanmoins des similarités entre ces deux courants politiques. Tandis que le fascisme est généralement associé à l'extrême droite, il est important d'examiner les points communs et les différences avec l'extrême gauche. Dans cet article, nous analyserons les similarités entre le fascisme et l'extrême gauche, en mettant en évidence leurs points communs sur le plan économique, social et idéologique, tout en soulignant leurs différences fondamentales.

1. Opposition au capitalisme libéral :

Tant le fascisme que l'extrême gauche expriment une critique du capitalisme libéral. Ils remettent en question les inégalités économiques, la concentration du pouvoir dans les mains des élites et la domination des grandes entreprises. Cependant, leurs approches pour résoudre ces problèmes diffèrent grandement.

2. Rejet du libéralisme politique :

Le fascisme et l'extrême gauche rejettent tous deux le libéralisme politique et la démocratie libérale. Ils critiquent les institutions démocratiques existantes, les considérant comme corrompues et inefficaces pour promouvoir les intérêts du peuple.

3. L'importance de l'action directe et de la mobilisation populaire :

Les deux courants politiques mettent l'accent sur l'action directe et la mobilisation populaire pour atteindre leurs objectifs. Ils valorisent les mouvements de masse, les manifestations de rue et les formes de lutte collective.

4. L'interventionnisme de l'État :

Tant le fascisme que l'extrême gauche soutiennent une intervention étatique significative dans l'économie. Ils prônent des politiques de planification économique, de nationalisation des industries clés et de redistribution des richesses.

Cependant, il est essentiel de noter les différences majeures entre le fascisme et l'extrême gauche, notamment :

1. Les différences idéologiques fondamentales :

Le fascisme se caractérise par son autoritarisme, son nationalisme extrême et son rejet des valeurs démocratiques, tandis que l'extrême gauche met l'accent sur l'égalité sociale, la justice économique et les droits individuels.

2. Les conceptions de l'identité nationale :

Le fascisme glorifie l'identité nationale, exaltant souvent la race et la supériorité nationale, tandis que l'extrême gauche prône une solidarité internationale, l'abolition des frontières et la coopération entre les peuples.

3. La vision des droits de l'homme et des libertés individuelles :

L'extrême gauche défend généralement les droits de l'homme, les libertés civiles et les droits des minorités, tandis que le fascisme tend à restreindre les libertés individuelles au profit de l'unité et de la discipline nationale.

Conclusion :

Bien qu'il y ait des similarités entre le fascisme et l'extrême gauche, il est important de noter leurs différences fondamentales sur le plan idéologique, politique et social. Alors que le fascisme se caractérise par son autoritarisme, son nationalisme extrême et son rejet des valeurs démocratiques, l'extrême gauche met l'accent sur l'égalité sociale, la justice économique et les droits individuels. Comprendre ces différences est crucial pour éviter les amalgames et les simplifications excessives lors de l'analyse des différents courants politiques.

La Formule 1, également appelée F1, est l'une des activités de sport automobile les plus réputées au monde. Depuis son introduction en 1950, la F1 a connu plusieurs évolutions, tant sur le plan technique que sportif. Dans cet article, nous allons retracer l'évolution de la Formule 1 des années 1950 à nos jours.

Les nombreuses premières années de la Formule 1 ont été marquées par des véhicules relativement simples dotés de moteurs à plusieurs ou six cylindres dont la puissance ne dépassait pas 200 chevaux. Les courses se déroulaient principalement sur des circuits européens, avec un calendrier comprenant les courses populaires de Monaco, Spa-Francorchamps et Monza.

Dans les années 1960, la Formule 1 a connu des changements importants. Les moteurs commencent à devenir un peu plus puissants, avec l'introduction des moteurs V8 et V12. Les voitures sont également devenues plus aérodynamiques, avec des carrosseries plus profilées et des ailerons pour améliorer la stabilité à grande vitesse.

Les années 1970 ont vu l'apparition de sponsors dans le monde de la Formule 1, ce qui a permis aux équipes de disposer de budgets plus importants pour développer leurs voitures. Les moteurs deviennent encore plus performants, atteignant parfois plus de 500 chevaux, et les pneus connaissent également des améliorations considérables.

Dans les années 1980, la F1 a connu une période de domination de l'équipe McLaren, grâce au mélange de la voiture de course développée par l'ingénieur Gordon Murray et du talent du propriétaire brésilien Ayrton Senna. Les voitures deviennent beaucoup plus sophistiquées, avec l'introduction de boîtes de vitesses semi-automatiques et de suspensions actives.

Les années 1990 ont vu la mise en place de réglementations sur les moteurs, limitant leur puissance à environ 750 chevaux. Les voitures ont également été limitées en termes d'aérodynamisme, ce qui a permis de réduire la dépendance à l'égard de la force d'appui et de revenir à des voitures plus spectaculaires.

Dans les années 2000, les voitures ont été encore affinées, avec l'interdiction des systèmes électroniques numériques, y compris la suspension active et les méthodes de contrôle de l'adhérence. Les moteurs ont également subi des changements considérables, avec l'introduction des moteurs V10 puis V8. Cette époque est marquée par la domination de l'écurie Ferrari et de son propriétaire allemand Michael Schumacher, qui remporte cinq titres successifs entre 2000 et 2004.

Tout au long des années 2010, la Formule 1 a connu de nombreux changements significatifs, tant sur le plan sportif que technique. Voici les principales évolutions de la F1 depuis cette époque. En 2014, la FIA a introduit des moteurs V6 turbo hybrides de 1,6 litre, en remplacement des anciens moteurs V8. Ces nouveaux moteurs hybrides sont plus économes en carburant et en dioxyde de carbone, tout en fournissant une puissance similaire à celle des anciens moteurs. Ils sont également équipés d'un système de récupération d'énergie, qui utilise la vitalité thermique et cinétique pour rafraîchir une batterie et fournir une aide électrique.

En 2017, la FIA a introduit de nouvelles restrictions aérodynamiques, visant à créer des voitures plus rapides et plus difficiles à conduire. Les ailes avant ont été élargies et abaissées, tandis que les ailes arrière ont été abaissées et élargies. Ces modifications ont permis d'augmenter la force portante, offrant ainsi une bien meilleure adhérence et de meilleurs taux de virage. Ces dernières années, le calendrier de la F1 a été élargi, passant de 19 courses en 2010 à 23 courses en 2021. De nouveaux circuits ont été ajoutés, tels que le circuit des Amériques à Austin, le circuit de Sotchi en Russie et le circuit de Yas Marina à Abou Dhabi. Cette expansion a accru la popularité de la F1 dans le monde entier, tout en offrant davantage d'opportunités de course aux équipes et aux pilotes.

En 2010, la FIA a introduit un tout nouveau système de points pour les automobilistes, baptême de F1 Magny Cours offrant beaucoup plus de points aux pilotes qui terminent dans les premières places. Ce système a été modifié en 2019, avec l'introduction d'un point supplémentaire pour le pilote ayant réalisé le meilleur temps en compétition et pour le pilote ayant réalisé la pole position.

En 2017, la F1 a été rachetée par Liberty Media, un groupe de médias américain. Depuis lors, de nombreux changements ont été apportés à la manière dont la F1 est gérée et promue, tels que la mise à jour du site web officiel de la F1, l'introduction de nouvelles fonctionnalités de diffusion en direct et une plus grande implication des fans dans le processus de création des sélections. La méthode 1 a subi de nombreux changements depuis les années 2010, avec l'introduction de nouveaux moteurs hybrides, de nouvelles réglementations aérodynamiques et d'un calendrier de courses élargi. Ces évolutions ont amélioré la sécurité, l'efficacité et la compétitivité de la F1, tout en offrant aux fans une expérience de course automobile beaucoup plus spectaculaire.

Dans la ville communiste de New York, nous avons une stabilisation des loyers (qui n'est PAS la même chose que le contrôle des loyers) dans laquelle les propriétaires d'appartements réglementés ne peuvent augmenter les loyers que de la manière déterminée. La philosophie est que les augmentations de loyer sont censées refléter l'augmentation des coûts des propriétaires. En réalité, ils ont tendance à retarder l'inflation lorsque l'inflation est élevée, puis les propriétaires sont autorisés à rattraper leur retard lorsque l'inflation est faible. Une caractéristique est que si un locataire est à jour sur son loyer, un propriétaire ne peut pas refuser de renouveler son bail. Mon immeuble a beaucoup de locataires à loyer stabilisé (et croyez-moi, même avec des augmentations de loyer réglementées, ce ne sont pas des bonnes affaires, mais elles sont quelque peu inférieures aux loyers du marché), et il y a beaucoup de locataires à long terme, y compris ceux qui ont apporté des améliorations significatives. Les locataires à loyer stable ont donc des droits de propriété. Et il y a un tribunal du logement spécialisé qui est plutôt pro-locataire (comme ils ont vu beaucoup de mauvais tours du propriétaire). Attention, bien que ce soit bon en ce qui concerne les droits des locataires aux États-Unis, je suis certain que les lecteurs peuvent proposer d'autres suggestions.
Par Jo Richardson. Publié à l'origine sur The Conversation
Les recherches de la Fondation Resolution ont confirmé ce que de nombreux jeunes ont déjà ressenti; que pour eux, le secteur locatif privé en Grande-Bretagne est moins un tremplin et plus un piège. La recherche prédit que jusqu'à un tiers des milléniaux vivront dans des logements locatifs privés du jour de leur naissance jusqu'au jour de leur mort.
Beaucoup aspirent à devenir propriétaires de leur propre maison, à rembourser l'hypothèque et à disposer d'un actif contre lequel ils peuvent tirer parti du soutien dont ils peuvent avoir besoin dans leur vieillesse ou transmettre à leurs enfants. Mais ce rêve traditionnel devient de plus en plus éloigné, car une plus grande partie du parc de logements au Royaume-Uni appartient à des organisations ou à des propriétaires possédant plusieurs propriétés.
Qu'est ce qui ne s'est pas bien passé?
L'accession à la propriété est de plus en plus l'apanage des personnes riches ou des personnes âgées qui ont acheté à un moment où le logement était moins cher. Certains des riches ne possèdent pas seulement leur propre maison, mais aussi d'autres, dont ils perçoivent le loyer pour acheter plus de propriétés.
Alors que l'occupation des propriétaires, en proportion de la part de marché, n'a pas changé de façon spectaculaire, très récemment (il était d'environ 62% depuis quelques années), le secteur locatif privé a augmenté au détriment du secteur du logement social.
Le logement social - c'est-à-dire les logements appartenant à des conseils locaux ou à des associations de logement, loués à un prix nettement inférieur au taux du marché - est devenu plus rare. Et il y a davantage de logements dits «abordables» - généralement une proportion fixe pouvant atteindre 80% du taux du marché - qui, dans de nombreux cas, ne sont tout simplement pas abordables pour les personnes à faible revenu.
En Europe continentale - en particulier dans des pays comme la Suède - il existe une approche différente. Le niveau d'occupation des propriétaires est beaucoup plus faible, tandis que le secteur locatif privé est de meilleure qualité, plus abordable et plus sûr pour les locataires.
Qu'est-ce qui pourrait fonctionner?
Il existe de nombreuses politiques qui pourraient améliorer la situation des loyers de production »:
1. Plafonner les loyers dans le secteur locatif privé et réglementer les propriétaires, afin que les propriétés doivent répondre aux normes de qualité; c'est le cas dans des pays comme la Suède, mais les différences entre les marchés signifient que les comparaisons sont nuancées et complexes.
2. Réformer la loi sur la location et assurer une meilleure protection des locataires contre les propriétaires voyous ». Il y a des histoires de propriétaires qui entreprennent des expulsions de vengeance »contre des locataires qui se sont plaints. Il existe des exemples de réparations médiocres ou inexistantes, de conditions dangereuses et insalubres à vivre, mais les recours légaux pour les locataires sont lents, coûteux et limités.
3. Investir l'argent du gouvernement pour construire plus de logements sociaux et les garder dans la propriété publique pour ceux qui ne peuvent pas accéder au marché privé. À l'heure actuelle, les subventions personnelles »ne fournissent pas d'actifs à long terme en briques et en mortier, mais servent plutôt à des prestations sociales qui, par le biais de loyers, peuvent en fin de compte augmenter les bénéfices des propriétaires privés.
4. Désorganiser le flux de logements sociaux entre des mains privées en mettant fin au droit d'achat, qui permet aux locataires de logements sociaux éligibles d'acheter leur logement avec une remise allant jusqu'à 108 000 £ (80 900 £ en dehors de Londres). La Local Government Association fait référence à une vente incendiaire de logements sociaux, avec plus de 55 000 logements vendus sous RTB au cours des six dernières années.
5. Mettre davantage de logements entre les mains des communautés en créant des coopératives et des fiducies foncières communautaires (CLT), qui ont le pouvoir de découpler le coût du logement de la valeur marchande et de lier le coût du loyer aux revenus, avec l'augmentation de la valeur conservée par le coopérative communautaire - pas de particuliers fortunés. Il existe plus de 200 exemples de projets urbains et ruraux à petite échelle en Angleterre - comme East London CLT - tirant parti de projets intégrés, tels que Champlain Housing Trust dans le Vermont, aux États-Unis. Le Fonds de logement communautaire relancé contribuera dans une certaine mesure à stimuler l'activité ici.
Pourquoi les choses ne changeront pas demain
Le Royaume-Uni ne peut pas simplement partir demain et devenir la Suède en imposant des réglementations plus strictes sur les niveaux de loyer, la sécurité de la location et la qualité du logement. Les systèmes politiques et économiques du Royaume-Uni sont sensiblement différents, et cela se manifeste dans la saveur de ses marchés du logement.
Dans son livre de 1995, Jim Kemeny a souligné comment, en Angleterre, le marché privé du logement est protégé de la concurrence par la suppression de la location sociale. Les politiques néolibérales qui favorisaient les intérêts commerciaux privés par rapport aux intérêts sociaux étaient le fondement de ce paradoxe, et cela reste plus que jamais le cas.
La politique du pendule, issue de notre processus démocratique, signifie que le court-termisme est le seul jeu politique en ville. La réforme du marché du logement, la fixation du secteur locatif privé et la construction de logements plus abordables nécessitent une approche à plus long terme.
Ensuite, il y a la dynamique des électeurs à considérer: par exemple, Right To Buy fait appel aux personnes déjà dans le secteur du logement social qui souhaitent posséder. La politique est souvent mise à profit en tant que politique au moment des élections. Mais il profite à quelques-uns plutôt qu'à plusieurs et désavantage de manière disproportionnée les jeunes qui sont dans le secteur locatif privé et ne peuvent pas bénéficier du droit d'achat.
Les personnes âgées, celles qui possèdent leur propre maison ou souhaitent acheter leur maison de conseil ou d'association de logement, sont plus susceptibles de s'engager dans le système démocratique actuel et de voter. Jusqu'à ce que de plus en plus de jeunes utilisent leur bulletin de vote, leur voix sera marginalisée.
Il y a trop d'intérêts directs dans le système politique pour maintenir le statu quo. Les gens qui peuvent changer le système - les députés britanniques - ont trop à perdre. Un peu plus de 120 députés - soit près d'un sur cinq - ont déclaré au registre des intérêts qu'ils louaient une ou plusieurs maisons ou propriétés privées. Il y a trop en jeu pour eux de chercher plus de réglementation et moins de profits - les dindes ne voteront pas pour Noël.

L'impact des chemins de fer sur le développement des zones métropolitaines : Preuve de l'Inde coloniale

Les chemins de fer ont recommandé la croissance des zones métropolitaines dans l'Inde coloniale et les aides à l'accessibilité des marchés décrivent pourquoi

En 1960, une personne sur cinq en Asie résidait dans une ville. Aujourd'hui, environ cinquante pour cent des individus en Asie résident dans des zones métropolitaines (Henderson et Turner 2020). Cette urbanisation rapide pose plusieurs défis, notamment le blocage, la contagion et d'autres problèmes liés à la densité (Bryan et al. 2022). Dans le même temps, de nombreux pays en développement consacrent des sommes importantes à des projets d'infrastructures de transport, comme le programme d'autoroutes "Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana" en Inde. Quel est le lien entre les infrastructures de transport et le développement des zones métropolitaines dans les pays en développement ? La preuve historique nous permet de traiter cette question sur un horizon temporel assez long.

Dans une fonction récente (Fenske, Kala et Wei, 2021), nous rassemblons une nouvelle source de données sur les populations urbaines dans les pays coloniaux d'Asie du Sud. En combinant ces données avec des données sur la diffusion des chemins de fer coloniaux, nous estimons l'effet de la connectivité en ligne des chemins de fer sur la dimension des villes. Nous utilisons une variété de méthodes empiriques de soutien, y compris des résultats fixes ainsi qu'une stratégie de variables instrumentales qui exploite la distance des chemins de moindre coût reliant les villes antérieures au chemin de fer. Nous constatons que les zones métropolitaines qui ont acquis la distance au train ont amélioré leur taille au cours de la période allant de 1881 à 1931. L'accès au marché - une façon de mesurer la connectivité de ces zones métropolitaines aux entreprises et aux consommateurs à travers tout le sous-continent - a une capacité substantielle à expliquer nos résultats.

L'urbanisation dans l'Asie du Sud coloniale

L'urbanisation dans les pays coloniaux d'Asie du Sud - les nations qui deviendront plus tard le Bangladesh, la Birmanie, l'Inde et le Pakistan - était plus faible selon l'évaluation internationale. Moins de dix pour cent de la population vivait dans des villes de plus de 5 000 habitants en 1872 - un pourcentage dépassé dans les pays d'Europe occidentale plusieurs générations auparavant (Visara et Visaria 1983, de Vries 1984). L'urbanisation a progressé lentement, pour atteindre 11 % en 1931 (ibid.). Dans le climat économique colonial, les villes étaient le lieu où l'on trouvait de nombreux petits secteurs et pratiquement toutes les grandes entreprises, et elles constituaient une source importante de la demande des consommateurs (Roy 2011, Tomlinson 2013). La plupart des zones métropolitaines des pays d'Asie du Sud qui sont plus grandes aujourd'hui sont celles qui étaient plus grandes en 1931.

Les chemins de fer coloniaux de l'Inde symbolisaient un investissement colonial important, s'étendant sur plus de 40 000 kilomètres en 1931 (Donaldson 2018). À partir de 1853, les chemins de fer des pays d'Asie du Sud ont été conçus pour un certain nombre de motifs, tels que (Rothermund 2002, Bogart et Chaudhary 2015).

Il existe une discussion dans la littérature historique concernant les impacts des chemins de fer coloniaux sur le climat économique (Kuehlwein 2021, Parthasarathi 2011). Plus récemment, les économistes ont établi un lien entre les chemins de fer et la convergence des coûts, l'augmentation des revenus de jardinage et la réduction des risques de famine (Andrabi et Kuehlwein 2010, Burgess et Donaldson 2010, Donaldson 2018).

Utilisation des données de recensement pour suivre l'urbanisation en Inde

Nous introduisons un tout nouvel ensemble de données qui comprend les populations et les coordonnées géographiques de chacune des villes comptant au moins mille individus des pays coloniaux d'Asie du Sud. Nous cartographions ces données en six points dans le temps - 1881, 1891, 1901, 1911, 1921 et 1931. Notre ressource fondamentale ici est le recensement de 1931, qui rapporte les populations rétrospectives des villes au cours des années de recensement et les représente sous forme de cartes dans les zones qui existaient en 1931 (voir forme 1). Nous avons maintenant rendu ces informations disponibles en ligne. Nous avons ensuite reconstruit des shapefiles à partir du réseau de trains pour chaque année de recensement en utilisant la version de 1934 de History of Indian Railways Built as well as in Improvement.

Dans le cadre de notre estimation de régression de base, nous régressons le logarithme de la population de la ville au cours d'une année de recensement donnée sur sa distance en signe du réseau ferroviaire. Nous comprenons également des effets fixes de la ville et des effets fixes de l'année civile. Nous ajoutons des régulations géographiques interagissant avec les résultats fixes de l'année et regroupons les erreurs régulières par ville. Pour générer une variation exogène dans le placement des chemins de fer, nous suivons une procédure comme celle de Bogart et al. (2022). Il s'agit de construire des chemins hypothétiques pour relier les grandes zones métropolitaines qui sont antérieures au chemin de fer. Les chemins diminuent également les coûts de construction prévus par la pente du terrain. Nous utilisons ce que Redding et Turner (2015) appellent une stratégie de "lieu inconséquent", dans laquelle nous retirons les nœuds de ces chemins de votre échantillon afin de nous concentrer sur les communautés qui ont été connectées plus tôt vers les chemins de fer en raison de leur emplacement le long d'un parcours reliant d'autres zones métropolitaines plus importantes.

Nos estimations de résultats fixes de base placent l'élasticité de la taille de la ville par rapport à la distance d'un chemin de fer dans une fourchette faible, mais non négligeable, de -.017 à -.019. Nos estimations de variables instrumentales ont tendance à être plus importantes, allant de -.113 à -.191. En outre, le fait d'être "connecté" à un train, c'est-à-dire d'avoir une ligne à moins de 2 km, augmente la taille de la ville de 7,1 points logarithmiques dans notre spécification standard. Cet effet est faible par rapport à d'autres travaux réalisés dans des contextes tels que la Grande-Bretagne, le Ghana, le Nigeria et la Suède (Berger et Enflo 2017, Bogart et al. 2022, Jedwab et Moradi 2016, Okoye et al. 2019). L'écart entre nos facteurs instrumentaux et les estimations à effets fixes pourrait être alimenté par une sélection défavorable, par exemple, des zones métropolitaines connectées dans des endroits sensibles à la famine. L'écart peut également être alimenté par de meilleurs effets sur des zones métropolitaines beaucoup plus éloignées, liées uniquement par leur proximité au cours le moins coûteux, ou par la distance physique qui n'est qu'un moyen imparfait de mesurer le lien web entre les chemins de fer et la dimension des villes.

Cette limitation potentielle de la distance physique en tant que facteur déterminant motive notre utilisation d'une mesure alternative de la connectivité des chemins de fer - l'accessibilité du marché. Il s'agit d'un moyen de mesurer le degré de connexion d'un lieu à d'autres économies. Dans plusieurs types de géographie financière, l'accessibilité du marché apparaît comme un fait adéquat pour l'impact financier des infrastructures de transport (Donaldson et Hornbeck 2015, Eaton et Kortum 2002, Redding et Sturm 2008). En utilisant cette détermination, Alice l'écart entre nos résultats fixes et les estimations critiques est beaucoup plus faible. La souplesse de la taille de la ville par rapport à l'accès au marché peut varier de 0,385 - 0,628 dans nos estimations de résultats fixes à 1,028 - 1,370 en utilisant notre outil. Nos résultats sont similaires lorsque nous nous concentrons sur l'accès à des marchés beaucoup plus éloignés.

Les réponses hétérogènes à la distance ferroviaire donnent des résultats identiques. Ce sont les villes les plus petites et les plus éloignées au départ qui ont de loin le plus augmenté en réponse aux chemins de fer. Cela implique que les chemins de fer n'ont pas renforcé l'agglomération. Au contraire, ils ont permis aux petites villes de se développer. De même, nous ne trouvons généralement pas de preuves solides d'externalités de réseau - les zones métropolitaines qui avaient auparavant accès à l'industrie par le biais de ports d'âge moyen (Jha 2013) ou la proximité d'un fleuve ne se développent pas beaucoup plus en réaction aux chemins de fer.

Effets des infrastructures de transport sur le développement

Nos résultats s'inscrivent dans le cadre de la littérature sur les effets économiques des infrastructures de transport et sur les sources à long terme de l'amélioration de la comparaison avec l'Inde. Il existe une vaste littérature sur les infrastructures de transport, dont une partie est centrée sur les villes (par exemple, Baum-Snowfall 2007, Baum-Snow et al. 2020), y compris dans le passé (par exemple, Jedwab et al. 2017). Nous ajoutons des preuves issues du contexte de la nation bâtisseuse innovante, en utilisant des données de panel couvrant 50 ans, dans lesquelles les villes sont observées à plusieurs moments dans le temps, et dans lesquelles nous sommes en mesure d'évaluer le rôle de l'accessibilité du marché. Nos effets de plus petite taille par rapport à des études similaires sur l'Afrique suggèrent un rôle important pour la densité de population avant le chemin de fer et, contrairement à la fonction précédente, nous découvrons de petites preuves de retombées qui ont renforcé les dimensions relatives des villes. Nos résultats prouvent que les chemins de fer ont eu un impact sur l'économie coloniale indienne, y compris en dehors de l'industrie agricole.